SUZUKI retoma el concepto de versión de largo recorrido sobre la base de una naked, pero ahora cargada de tecnología y nuevos argumentos con la nueva GSX-S1000 GT.

El motor es idéntico al de la GSX-S1000, con la evolución Euro 5 del cuatro en línea ya legendario en la firma, con una potencia máxima declarada de 152 CV a 11.000 rpm y un par de 106 Nm a 9.250 rpm. Se ha hecho hincapié en la entrega y respuesta en el rango medio y bajo del motor, no obstante, deslumbra con cifras como sus registros de aceleración: en tan solo 6,64 s alcanza la velocidad de 200 km/ desde parado. El diseño de sus ópticas frontales le otorga una gran personalidad, así como las líneas de los laterales de su carenado, con perfiles aerodinámicos que parecen extraídos de MotoGP.

La electrónica sigue la definición Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) para facilitar la gestión de las ayudas. Incluye acelerador electrónico nuevo y permite la intervención de un nuevo sistema de modos de respuesta de motor SDMS (Suzuki Drive Mode Selector). Admite tres opciones, A (el más deportivo), B y C, todas ellas con la misma cifra de potencia máxima pero diferente progresividad en la entrega de la potencia a lo largo de su curva.

Incorpora cambio semiautomático “quickshifter” de serie y el asistente de bajas revoluciones (evita que el motor se cale) y el sistema de arranque fácil (una sola pulsación del motor de arranque), pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas dotada de sistema anti-reflejos y resistente a los arañazos, con un esquema de conectividad gratuito denominado SUZIKI my SPIN con el que disponer de información de contactos, mapas, teléfono, calendario, navegación, rutas, tiempo al destino, información

meteorológica, etc.

YAMAHA nos trae un nuevo producto para llenar parte del tremendo hueco dejado por la extinta Yamaha R6 en la gama R del catálogo. Se trata de una moto totalmente nueva que retoma la nomenclatura R7 para mantener una denominación de modelos homogéneo dentro de la gama R.

Para ello Yamaha ha optado por la opción inteligente, ha reutilizado una plataforma existente en su catálogo, muy exitosa y competente; la Yamaha MT-07. La base común está compuesta por motor y chasis, mientras que todo lo demás sí es producto nuevo de la marca. El precio de la Yamaha R7 (9.399 €) es uno de sus puntos más interesantes ya que es mucho más accesible para aquellos que «suben de categoría» de las cilindradas inferiores que las motos deportivas que había hasta el momento.

En cuanto a elementos compartidos, encontramos el mismo motor bicilíndrico de 689 cc, 74 cv y 69 nm refrigerado por agua. Por supuesto Euro5. Lo que sí es específico del sistema motriz en la Yamaha R7 es el mapa de la ECU, toberas de admisión y sistema de escape.

El chasis de la nueva Yamaha R7 también es compartido, así como el basculante de aluminio. Lo que si cambia es el ataque geométrico de la suspensión delantera (avance de 23’7º, nada menos), el subchasis, y unos refuerzos laterales de aluminio para hacer más rígido el conjunto.

Las diferencias más tangibles las encontramos en su carrocería y diseño, siendo la R7 una moto deportiva con una ergonomía propia de tal, con un asiento relativamente alto (835 mm) , unas estriberas claramente más altas y unos semi-manillares por debajo de la tija con grandes miras al circuito. Por supuesto no falta un envolvente carenado para mejorar la aerodinámica en alta velocidad.

Otro punto muy diferente es la parte ciclo, siendo la Yamaha R7 una moto con un equipamiento propio de una super deportiva: horquilla delantera invertida KYB totalmente regulable en precarga e hidráulico y un mono-amortiguador trasero monocross horizontal y regulable en precarga e hidráulico igualmente. Y está dotada de frenos de doble disco delantero de 300 mm, mordidos por pinzas de anclaje radial monobloque Yamaha y bomba de freno radial Brembo.

KAWASAKI presenta sus novedades 2022 de forma progresiva, con especial énfasis en su serie retro. Ahora se suma una tercera familia que se inspira en la serie 900. Toma la base de la naked superventas Kawasaki Z650.

Con el mismo motor de dos cilindros en línea y 68 CV de potencia máxima limitable para el carné A2, la Kawasaki Z 650 RS destaca la pulcritud de sus líneas, añadida a una selección de colores de gran calado Heritage. Se repite así el esquema Z 900 RS – Z 650 RS como en 1977 cuando cohabitaron la Kawasaki Z1 y la Kawasaki Z 650-B1. De esta derivan directamente tanto los gráficos como los colores y elementos de diseño como las líneas de depósito o el colín tipo “cola de pato”.

Se beneficia de tecnologías de última generación en la marca, como el chasis multitubular de la Kawasaki H2 y que en este caso permite una altura de asiento de solo 820 mm. Incluso se presenta una alternativa de 800 mm mediante opción.

La instrumentación sigue una estructura de gran contenido retro, solo matizada por una pantalla digital central situada entre las dos esferas analógicas laterales. Esta simbiosis entre el pasado y el presente también se observa en el faro delantero redondo, pero con iluminación LED o en las llantas con imagen de radios.

HONDA sigue presentando constantes actualizaciones de su icono Africa Twin, un emblema con nada menos que tres décadas a sus espaldas. No están dispuestos a cesar la evolución y de cara a 2022 se presentan más novedades

La Honda Africa Twin CRF 1100 L, tanto en su versión estándar como la equipada con el exclusivo sistema de doble embrague de la marca japonesa, es el máximo exponente del concepto maxi trail en su catálogo.

Para ello acoge tecnología de última generación en todos los órdenes, sobre todo en el electrónico, con una centralita de seis ejes IMU que gestiona múltiples ayudas a la conducción como control de tracción HTSC de siete niveles, ABS con intervención en curvas, sistema de control de elevación tanto de la rueda delantera como de la trasera, todo ello de la mano de un acelerador electrónico TBW que permite la elección de tres modos de conducción. Y ello sin olvidar su imponente pantalla TFT en color, control de crucero o sistema de conectividad.

Los ajustes de la DCT se han optimizado permitiendo así una conducción más suave desde la salida en parado y a velocidades muy bajas. Además, se añade trasportín de aluminio de serie para incidir en su carácter más práctico. En el caso exclusivo de la versión Adventure Sports, acoge una nueva pantalla más baja con cinco posibilidades de ajuste de altura.

Pero es su nueva imagen el aspecto que identifica de forma definitiva las nuevas versiones Honda Africa Twin 2022. En la marca lo definen como diseño “Big Logo” y presenta combinaciones de color renovadas que ahora incorporan tapas laterales de aluminio completamente negras. Las opciones de color son blanco, rojo o negro.

BMW ha decidido renovar su gama TOURING y hacerla más eficiente gracias a la actualización de su motor de seis cilindros en línea a la normativa Euro5. En un ejercicio de renovación sin precedentes, ha decidido dotar a la K 1600 GT con un aire todavía más premium.

Como resultado, la marca bávara ha desarrollado cuatro modelos para diversificar la gama y ofrecer un producto específico para cada cliente. En la base se encuentra la BMW K 1600 GT y le siguen las versiones GTL, B y Grand América. Estas dos últimas cuentan con elementos distintivos que evocan el carácter touring de las motos estadounidenses. Todas ellas cuentan con elementos comunes, como la iluminación LED de serie con función de giro adaptativo. Como guinda del pastel, dispone de funciones de bienvenida, despedida y ‘Follow me home’, que, según la marca, es especialmente útil para maniobrar y aparcar.

El diseño con respecto a los modelos anteriores no cambia demasiado. Mantiene una gran parte frontal que se extiende hacia los laterales y deja ver el titánico seis en línea. Dependiendo de las versiones, pueden agregarse elementos como asiento trasero con respaldo o maletas a juego con el color de la carrocería.

Los cuatro modelos están equipados con el bloque de seis cilindros en línea y 1.649cc, que sigue desarrollando 160 CV. La diferencia radica en una zona alta de revoluciones ampliada en 1.000 rpm más, cortando encendido a 6.750 rpm. El par máximo también se ha incrementado de los 175 a 180 Nm, por lo que el comportamiento, con una curva de potencia más alargada, permitirá aceleraciones mejores y más perceptibles. Junto a toda la vertiente electrónica heredada del modelo anterior, se ha añadido la función de control dinámico de freno motor, lo que ayudará a que la rueda trasera se bloquee en determinadas circunstancias.

Otra de las novedades de este propulsor es su actualización a la normativa de emisiones Euro5. Para ello, se han añadido dos sensores de detonación y otras dos sondas lambda. Esto permite también a la K 1600 GT emplear carburante de una calidad inferior a 95 octanos, lo que abre un abanico de oportunidades a aquellos que quieren viajar con ella por los lugares más recónditos del planeta.

En cuanto a equipamiento, la nueva K 1600 GT confía en una nueva y gran pantalla TFT a color de 10,25 pulgadas, que incluye navegador y la posibilidad de vincular el teléfono móvil. A ello se suma un equipo de sonido opcional (de serie para las GTL y Grand América) de gran calidad, un compartimento con puerto USB-C para cargar el móvil y cuatro botones de libre configuración para guardar las funciones favoritas de cada cliente.

Estarán disponibles desde 29.665 euros.

KYMCO sacará al mercado, tras varios años de desarrollo, el DT X360. El primer scooter de perfil aventurero de la firma ya es una realidad en Alemania.

A finales del año pasado fue anunciado como una novedad 2021 pero su lanzamiento en Europa se ha retrasado. Casi un año después, el scooter trail de KYMCO acaba de hacer su desembarco en el viejo continente, por lo que no tardaremos en verlo por nuestras calles.

Llega para protagonizar un segmento hasta ahora inexistente. Sí, el Honda X-ADV ya estaba ahí, pero el KYMCO es mucho más sencillo, mucho más accesible y mucho más económico, pues si el precio anunciado para Alemania es de 6.000 €, eso significa que costará la mitad que un X-ADV.

Propulsado por un motor monocilíndrico de refrigeración líquida y 320 cc, que genera 29 CV a 7.250 rpm y 30 Nm a 5.750 rpm. Es decir, un scooter para el carnet A2. Su frontal es prominente y afilado, con un pequeño pico de pato a modo de guardabarros que nos recuerda a las motos trail más populares.

En cuanto a su equipamiento, lleva un sistema de arranque sin llave y una instrumentación digital con conectividad. Ofrece dos tomas USB, una en la guantera y otra en el centro del manillar, y bajo el asiento hay espacio para guardar dos cascos integrales. Toda la iluminación, cómo no, es totalmente LED.

El DT X360 es sin duda una apuesta diferente. Tan diferente que, tras tanto tiempo de espera, ya había quien dudaba si algún día llegaría a nuestro mercado o no. Su lanzamiento en España aún no se ha confirmado, pero si ya está en Alemania… lo más probable es que su llegada a nuestro mercado solo sea cuestión de tiempo.

APRILIA sacara al mercado la nueva versión de la Aprilia TUAREG. Ligera, atractiva y con el equipamiento propio de los de Noale, este modelo quiere convertirse en una de las referencias dentro del segmento de las trail de cilindrada media. Ahora regresa en formato 660 con el motor heredado de la Aprilia RS 660.

La Aprilia Tuareg 660 2022 presenta un diseño similar al del modelo homónimo, pero con una reinterpretación acorde a los tiempos que corren. Así, nos encontramos con un sistema de iluminación LED, una pantalla alta o un asiento plano para poder remar con los pies con facilidad cuando la situación lo requiera.

En el plano mecánico, se he empleado el bicilíndrico de 660cc proveniente de la Aprilia RS 660, pero este ha sido rediseñado para adaptarse a las exigencias de la Aprilia Tuareg 660. Así, desarrolla una potencia de 80 CV y un par máximo de 70 Nm. En este caso, la curva de potencia se ha actualizado y ahora ofrece más fuerza a bajas y medias revoluciones. Además, el nuevo cárter permite un mayor espacio vertical, ofreciendo una distancia al suelo de más de 240 mm y una altura de asiento de menos de 860 mm.

A nivel de chasis, recurre a un nuevo bastidor multitubular de acero acoplado a soportes de aluminio y anclado al motor mediante seis puntos. Esta vertiente se completa con horquilla telescópica con botellas de 43 mm y un monoamortiguador de varillaje progresivo, ambos con un recorrido de 240 mm.

Por último, la Aprilia Tuareg 660 contará con una pantalla TFT de 5” y el ya siempre presente “Aprilia Performance Riding Control (APRC)” con cuatro modos de conducción (uno dedicado para salir del asfalto), ABS desconectable, control de tracción, control de crucero, mapas motor o control de freno motor.

DUCATI ha presentado una novedad que hará las delicias de los apasionados de su gama trail asfáltica. Con la presentación de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022, la firma transalpina ha mostrado el que es su modelo más canalla y radical.

Es su modelo más extremo y potente y viene con ligeros cambios para sacar todo el provecho en carretera y en circuito. Desarrollada en base a la Multistrada V4, a nivel estético se diferencia por la adición de una llanta de 17 pulgadas (la estándar lleva 19» y 17» detrás) y una decoración que se inspira la Desmosecidi GP 2021.

En el plano mecánico, se basa en el confiable V4 GranTurismo que, con sus 1.160cc, desarrolla una potencia de 170 CV. Se ha optimizado para su uso en circuito y como resultado, integra el modo Race y también permite cambios de marcha más agresivos, muy útil si se va a usar la moto en pista.

Asimismo, hereda el paquete electrónico, que incluye, entre otros, la tecnología de rádar de serie tanto en la parte delantera como en la trasera, que ofrece Adaptive Cruise Control (ACC) y la funcionalidad de detección de puntos ciegos Blind Spot Detection (BSD). El ABS Cornering también se ha configurado para ser seguro y funcionar en cualquier situación de conducción, incluso en la más deportiva.

En cuanto al chasis, se ha conseguido una inclinación más agresiva de la pipa de dirección. Se ha recalibrado la geometría del avance de dirección y la distancia entre ejes. La posición de conducción se ha renovado por completo: las estriberas, son más altas y se han movido hacia atrás para aumentar el ángulo de inclinación máximo, mientras que el manillar es más bajo, más estrecho y tiene tubos curvados. Así, se logra una postura más agresiva, pero también más idónea para rodar en circuito o en carretera a un ritmo más alto.

Las llantas de 17 pulgadas firmadas por Marchesini son 2,7 kg más ligeras que las que tiene la Multistrada V4 S, por lo que el peso de reduce en total 4 kg. Como no podía ser de otra manera, confía en unas suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 controladas electrónicamente. A todo esto, se suma una serie de elementos acabados en fibra de carbono para enfatizar su carácter deportivo, incluido el silenciador Akrapovic.

KTM renueva toda su gama de deportivas de asfalto RC. Las RC 125 y RC 390 2022 aumentan su perfil “Ready to Race”.

Se ha renovado toda la serie de iniciación deportiva de calle dando un paso más allá en cuanto a radicalidad con las nuevas ediciones RC 125 y 390. Lo primero que llama nuestra atención es su aproximación con las líneas de sus modelos de MotoGP. Pero la evolución también abarca aspectos técnicos de última generación como la electrónica, lo que convierte a la RC 125 una moto vanguardista en el segmento de las deportivas para el carné de coche, haciendo lo propio la RC 390 en el ámbito del carné A2.

Este rediseño ha conducido a unas dimensiones superiores, lo que por un lado reafirma su atractivo visual y por otro permite mayor libertad para el desarrollo de nuevas soluciones aerodinámicas en busca de mayores cifras de velocidad máxima sin necesidad de recurrir a incrementos de potencia. En este sentido, la RC 125 ya se encontraba en el límite legal de potencia para su conducción con el carné de coche convalidado, mientras que la RC 390 se aproximaba el techo en la relación peso-potencia para su adecuación al carné A2. Además de más protección para el piloto, se ha logrado optimizar la evacuación del calor procedente del motor jugando con las líneas y tamaños de los paneles interiores y exteriores de su carenado.

El colín, con unas dimensiones minúsculas, dejan a la vista el subchasis multitubular de acero. La zona de las rodillas es más estrecha y con mayor superficie de contacto gracias a un depósito de mayor capacidad.  El carenado se desmonta de forma sencilla gracias a un nuevo sistema de anclaje, que permite su fácil sustitución por fibras diseñadas exclusivamente para uso en circuito. Montan horquilla y amortiguador WP APEX.

Esta nueva generación exhibe una calidad de componentes electrónicos inéditos entre su competencia. Destacan el sistema ABS con opción “supermoto” para desactivar el tren trasero, el ABS con intervención especial en curvas y un control de tracción también con sensibilidad al ángulo de inclinación de la moto. El cambio semiautomático “quickshifter” es equipo opcional.

TRIUMPH Así es la nueva versión inspirada en la última película de 007: La Triumph Tiger 900 Bond Edition recibe una pintura exclusiva y las especificaciones de la versión Rally Pro. Sólo habrá 250 unidades para todo el mundo.

Lo primero que llama la atención de esta Tiger 900, que recibe el apellido de Bond Edition, es la pintura. Luce el color Matt Saphire Black con gráficos exclusivos 007 en la zona del depósito. A ello se suma un número de serie individual alojado en la abrazadera mecanizada del manillar y un certificado.  La pantalla de instrumentos TFT ahora muestra una animación de inicio 007, así como asientos calefactados para el conductor y el pasajero, ambos con un diseño exclusivo que incluye la marca Bond Edition.

Mecánicamente, emplea el mismo bloque que el modelo estándar. Se trata de motor tricilíndrico de 888cc con una potencia de 95 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 87 Nm a 7.250 rpm.

En cuanto a equipamiento, esta exclusiva Tiger 900 se basa en las especificaciones Rallt Pro que incluye, entre otras cosas, un juego adicional de neumáticos Michelin Anakee Wild para uso off-road aprobados en el manual del propietario, además de los neumáticos Bridgestone Battlax montados de fábrica y un silenciador Arrow de acero inoxidable cepillado con el embellecedor de la salida y la abrazadera en fibra de carbono.

Estará disponible, bajo reserva previa, a un precio de 18.800 euros. La tirada se limitará a sólo 250 ejemplares para todo el mundo, por lo que, si estás interesado, ya puedes apresurarte en reservar una.

RIEJU Presenta su nueva gama MR 2022: MR RANGER, MR RACING y MR PRO.

La MR Ranger 2022 200/300cc es la aliada perfecta para el soft enduro.

Una nueva montura más baja y la incorporación de una nueva bieleta regulable hacen de este modelo de Rieju la mejor opción off road del mercado para disfrutar de aventura y libertad. Ideal para iniciarte en el enduro o salir sin pretensiones de máxima rapidez. Sus principales diferencias respecto al modelo anterior son la altura de asiento, un motor más dócil y un taraje de suspensión mucho más blando.

La MR Racing 2022 250/300cc destaca por su carácter racing, con reacciones rápidas y precisas. Entre las principales mejoras destacan la palanca de arranque, un nuevo silenciador, soportes de culata de cilindro de nuevo diseño, nueva gráfica, un kit de carburación, estriberas y un tornillo para el caballete central.

Y por último la MR Pro 2022 250/300cc, que es su modelo más prestacional. Exclusividad, potencia y versatilidad a tu alcance. ¿Listos para despegar? Podrás disfrutar de salidas por el monte o desafiar tus límites participando en cualquier prueba de enduro o hard off road. A las mejoras descritas en la MR Racing 2022, se suma un arranque bañado en aceite, un nuevo mapa de encendido, nuevos gráficos, palanca de cambio, estriberas S3 y un tornillo delantero del eje delantero.